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窄體機訂單之爭
本報記者 王瀟雨 北京報道對於全球兩大幹線飛機制造商美國波音公司(下稱波音)以及歐洲空中客車公司(下稱空客)而言，以往貫穿全年的訂單大戰在今年第一季度尚未結束之時便顯出高潮迭起的態勢。去年在訂單量以及交付量被波音超過之後，空客最近十天之內接連宣佈三筆百架以上的新飛機訂單，其中更包括印度尼西亞獅航（下稱獅航）這樣傳統的波音用戶，此舉也顯示出空客在“一城一地”爭奪之外，試圖全面挑戰波音此前保持許久的行業領導者地位。對兩傢公司而言更為重要的是,在早已經被認定為未來全球最大航空市場的中國,多傢中國航空公司即將在年內宣佈新的窄體機訂單,特別是此前因為政策限制等原因被壓制的新一代單通道窄體機訂單,在被短暫壓抑之後爆發出的需求也將使兩傢制造商迎來新一輪的訂單盛宴。被壓抑的需求在波音與空客推出的新一代單通道客機737Max與A320Neo系列全球熱賣的兩年間，一向熱衷於購買新飛機的中國航企罕見地沒有任何動作。隨著空客在3月接連宣佈德國漢莎航空、土耳其航空以及獅航三傢客戶分別高達100架、117架及234架三筆A320系列飛機的超大訂單，A320Neo系列在全球總訂單數量已經超過瞭2000架，成為銷售增長速度最快的單通道機型。航油價格的高企嚴重影響到航空公司的利潤，國際航協理事長兼首席執行官湯彥麟在3月21日發佈的預測報告中指出，“經濟樂觀推動瞭燃料價格的上漲，預計航空業收益將增加120億美元，成本卻增加瞭90億至100億美元，多與燃料價格上漲有關。”這也是A320Neo這款以節油為賣點的新機型得以迅速搶占市場，並有主見取代傳統款A320Ceo機型的趨勢，盡管還需要數年才可以推出，但各傢航企早早便開始下單，以便搶占更為有利的交付機位。波音針對A320Neo推出的競爭機型737Max也憑借737系列幾十年來贏得的口碑得以迅速獲取到瞭大量訂單，幫助波音得以在去年在訂單以及交付量上雙雙超過空客，一舉扭轉瞭此前多年的頹勢。對單通道機型有著巨大需求，但在盈利能力和成本控制上並沒有優勢的中國航企而言，采購新型單通道客機顯然有助於幫助企業降低成本支出，因此盡管始終保持沉默，但“下單”卻是遲早的動作。“中國的航空公司以及租賃公司今年內將從波音和空客分別采購巨量的單通道客機，其中近半數都是新一代產品。”一位航空制造業人士近日對本報記者透露，“訂購新飛機的不僅僅包括傳統的"三大航"，還有海南航空(600221,股吧)、深圳航空、四川航空以及廈門航空這些公司，采購的737系列總數可能接近或超過500架，A320系列的采購量也將與737系列相當，接近或超過500架。”采購形式待定“新一代單通道飛機因為研發進度受制於民航業"十二五"規劃，因此盡管航企有需求卻始終未能作出實質性的動作。”前述航空制造業人士表示，“另一個原因在於中國商用飛機有限責任公司所研發的單通道客機C919，此前國內航企一直被要求全力支持國產飛機，因此在市場定位上與737系列以及A320系列相沖突的C919也成為航企采購新一代單通道客機的制約因素之一。”航空業的需求正在轉好以及國內對此需求的潛能也是國內航企未雨綢繆，提早進行運力佈局的根本原因。根據國際航協3月18日發佈的1月份國際航空定期客運數據顯示，自2012年年底以來，航空客運量持續增長。1月份國際航空客運需求同比增長2.7%，運力同比增長2.2%，載客率為77.1%。數據顯示中國是全球國內航空客運第二大市場，國內客運需求實際增長率也略高於全球平均水平。盡管目前國內需求的增幅有所放緩，但相對於巨大的人口基數以及地區間經濟發展不平衡而蘊藏的發展潛能，國內航空公司在提升運力上始終保持著高漲的熱情。“目前看來前述兩個方面的限制似乎都有所松動，因此此前被壓抑的需求得以釋放。”前述人士表示。目前尚不清楚這些訂單將像此前的“打包”形式由中國航空器材集團公司與波音和空客分別簽訂采購協議之後，再分配給各傢航空公司或者是由各傢公司各自與制造商簽訂購買協議。而根據以往政治風向對飛機采購的影響看來，巨量的訂單也有可能被分批次簽訂，但航企對於運力增長的熱情確實難以抑制。值得註意的是法國總統奧朗德將在近期來華訪問，他的前任薩科齊2007年訪華時與中方簽署瞭一個總值高達174億美元涉及160架飛機的創紀錄訂單。互相挖腳對於空客而言，3月18日與獅航簽訂的總數高達234架的A320系列窄體機訂單可謂有特殊的意義，因為獅航此前的訂單一直為波音公司所壟斷，並在2011年剛與波音簽訂瞭一筆涉及201架737系列飛機的巨額訂單。現在相似的一幕可能將在中國航空公司上演，但並不僅僅是空客“挖腳”波音的客戶，波音或將同樣挖腳到此前被空客壟斷的客戶。據一位瞭解內情的航空業人士透露，國內一傢現役機隊為全波音系列的航空公司正在評估購買空客A320Neo的可能性，“如果可以獲得比較好的機位，該公司很可能將購買數十架A320Neo。”機位是飛機制造商根據航空公司簽訂飛機訂購合同的前後順序而在生產序列以及交付上的排序。機位的順序決定瞭航空公司的運力變化，從而影響到航空公司航線佈局以及市場競爭中的策略。而一傢現役機隊均為空客系列飛機的國內航空公司“預采購清單”上同樣出現瞭737系列。飛機制造商為瞭爭取到一些重點客戶也采取瞭一些特殊的方式，空客中國公司總裁陳菊明3月21日接受本報記者采訪時便坦言，“中國是空客的戰略市場，因此不能單純按照機位排序來決定飛機交付的順序，空客考慮到特殊情況專門為中國航空公司預留瞭一些機位。”對話“A380在華需求會有火山爆發的那天”專訪空客中國總裁陳菊明本報記者 王瀟雨 北京報道2013年伊始，此前主要負責中國區銷售工作的空客中國公司高級副總裁陳菊明接替博龍出任空客中國公司總裁一職。自此陳菊明將全面負責空中客車公司在華的各項業務。《華夏時報》：目前看來中國國內航空業的增長態勢正在放緩，是否會給飛機制造商在中國的發展產生不利影響？陳菊明：我認為目前的增幅是正常的，目前這個速度已經足夠驚人。再就是基數已經發生瞭變化，過去幾百架飛機和現在幾千架飛機相比，五千架的5%和1000架的10%哪一個數量更多？中國民航業未來的發展趨勢是在質而非量上發生變化。《華夏時報》：A380這樣超大型寬體客機在中國是否還有銷量提升的空間？陳菊明：當年我們在中國推銷A320時比現在推銷A380更加困難。A380是很有針對性的機型，目標市場就是遠程航線，樞紐到樞紐的飛行。但決定將A380放在哪些航線並非制造商說瞭算。從目前在中國的實際情況看來，能量的積蓄可能是一個過程，積蓄的時間越長爆發時會越猛烈，相信A380在中國的需求會有火山爆發的那一天。《華夏時報》：目前在天津組裝的A320系列飛機成本是否仍然高於在漢堡組裝？陳菊明：由於結構性的原因，很多零部件都是通過海運的方式從歐洲運到天津，這也就增加瞭額外的成本。因此我們要在其他方面提升效率和競爭力，以便降低總的成本，隨著總裝量的提升，產生規模效益，單架飛機的成本就會降低。我們已經就天津總裝線的第二階段生產規劃與中方達成瞭原則性的協議，隨著本地技術工人的成熟，外派人員的數量不斷減少也可以有效降低成本。飛機制造最難的部分是機翼的制造，現在西飛已經可以承擔天津生產線的總裝飛機的機翼制造工作。尾翼部分制造工作也在哈爾濱的合資公司完成。《華夏時報》：對中國國產大型幹線飛機的發展路徑有著怎樣的看法？陳菊明：空客歡迎市場加入新的競爭者，這種競爭是良性的，建設性的。中國應該用市場、財政、政治三種力量推動自主知識產權飛機的發展。應該加大對自主產權飛機所需要的產業政策、財政投入的支持，應將飛機制造業提升至國傢戰略性產業地位，全面推進民航強國戰略。如果說在這個領域除瞭波音和空客之外還會有一個新的競爭對手崛起，那一定是在中國。《華夏時報》：市場競爭的壓力是否迫使飛機制造商在技術方面越來越趨於保守？陳菊明：過去民用飛機的制造模式是沿襲軍用飛機，在材料和新技術的使用上不太計較成本，使得飛機售價非常昂貴，銷售數量有限，產量無法提升。因此航空旅行在當時成為一件非常奢侈的事情。現代化生產模式之下造飛機跟造汽車越來越相似，產量上去瞭，單位成本降低，飛機售價隨之下降。制造商也沒有必要在技術上投入過多追求高精尖。越來越多的航空公司開始湧現，特別是廉價航空公司，降低瞭航空旅行的成本。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '轉貸信用貸款貸款全省皆可處理信用貸款銀行不察配偶
新聞來源http://保單借款信貸年息借貸增貸轉貸辦手機換現金信貸增貸流程信貸年息2016房屋貸款率利最低銀行一覽表信貸年息3胎房貸年息借貸增貸轉貸news.hexun.com/2013-03-23/152405535.html
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